Segundo satélite português lançado para o espaço

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Portugal através da Agência Espacial Europeia (ESA - European Space Agency) participa na colocação de satélites e também em parcerias com outras agências espaciais internacionais, como a National Aeronautics and Space Administration - NASA (INFO 3>> - INFO 4>>). Para além disso, Portugal tem empresas e centros de investigação que desenvolvem tecnologia e equipamentos para satélites, contribuindo assim para a sua colocação e operação no espaço.

O primeiro satélite lançado em 1993 foi o PoSat-1, com o objetivo de realizar experiências no espaço, em particular de telecomunicações e de observação da Terra.

Satélite PoSat- 1 (Fonte: space.skyrocket.de)

Após 30 anos, no dia 4 de março, Portugal lançou dos Estados Unidos da América (Califórnia) o seu segundo satélite, denominado por AEROS MH-1 com o objetivo de observar os oceanos durante 3 anos.

O AEROS MH-1 (nanosatélite de 4,5 kg) partiu a bordo do foguetão Falcon 9, que descolou da base SpaceX - Força Espacial de Vandenberg (INFO 5 >> - INFO 6 >>) ficando a 510 km de altitude, ligeiramente acima da Estação Espacial Internacional (INFO 7 >>).

Estação Espacial Internacional (Fonte: https://www.youtube.com) 

A empresa que comanda o consórcio nacional, Thales Edisoft Portugal, nos Açores (INFO 8 >>), receberá as recolhas de dados e imagens detidas pelo satélite.

O Centro de Engenharia de Matosinhos, CEiiA (INFO 9 >>), processará os dados e imagens para realizarem estudos científicos.

Como suporte a esta missão participaram as Universidades do Algarve (INFO 10 >>), Porto (INFO 11 >>) e Minho (INFO 12 >>), o Instituto Superior Técnico (INFO 13 >>) e o IMAR - Instituto do Mar (INFO 14 >>), entre outros, tendo-se associado ainda nos EUA, Massachusetts Institute of Technology - MIT (INFO 15 >>), através do programa de cooperação MIT-Portugal.

Satélite AEROS MH-1 (Fonte: sicnoticias.pt)

    Para concluir, o AEROS MH-1 começou a ser trabalhado em 2020 e nele foram investidos 2,78 milhões de euros, sendo 1,88 milhões financiados pela FEDER (INFO 16 >>).

 Luciana Ferreira, 11 - 11G

Martina Rodrigues, 13 - 11G

José Carlos Costa

25 de Abril (50 anos) INFO >>

Fonte: pngtree.com

Hino "O Governo do Povo" de Bruno Pernadas, com Orquestra Geração

Fonte: 50anos25abril.pt

"Celebramos 50×2, porque celebramos duas vezes – 50 anos do 25 de Abril e 50 anos de Democracia." 

Sem dúvida, a data é duplamente emblemática e permite-nos festejar um momento singular para o povo português, que ditou a LIBERDADE que hoje vivemos.

Importa refletir um percurso e entender os ganhos tidos nesta caminhada.

Alguém disse, "a liberdade tem de ser cuidada, pois se não o for, pode perder-se com facilidade." Assim, cada um é chamado a defender o alcançado pois, embora com um reduzido de mortes, muitos foram os que colocaram a sua vida em risco e nos trouxeram uma palete de cores mais significativa.

Esse deverá ser o nosso compromisso, garantir que nos mantemos na direção certa, vigilantes e que, cada um, perceba que o direito de uma pessoa acaba quando o da outra começa.

(Viva o) 25 de Abril SEMPRE!

Fonte: mybrokerportugal.com

15 fantásticas curiosidades sobre o 25 de Abril de 1974

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"Era proibido": como era Portugal antes da Revolução de 1974?

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José Carlos Costa

 O aeroporto de Francisco Sá Carneiro foi de novo considerado o melhor da Europa 

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A Airport Council International (ACI) elegeu três dos 70 aeroportos da rede VINCI Airports (INFO 4 >>) como “(…) os melhores aeroportos do mundo na sua categoria (5 a 15 milhões de passageiros) pela qualidade do serviço prestado (...), ou seja, Francisco Sá Carneiro (Pedras Rubras, Porto), Nikola Tesla (Belgrado, Sérvia) e Liberia Guanacaste (Costa Rica), os dois primeiros europeus e o terceiro, centro-americano, com os códigos IATA (INFO 5 >> - INFO 6 >>), respetivamente, OPO, BEG e LIR.

Fonte:  vinci-airports.com

OPO (INFO 7 >>)                       BEG (INFO 8 >>)                      LIR (INFO 9 >>)

O aeroporto de Francisco Sá Carneiro foi reeleito como melhor aeroporto europeu devido a conseguir atender aos desafios colocados e pela qualidade do seu serviço. Foi o 17.º prêmio que o aeroporto do porto recebeu da ACI nesta categoria, tendo recebido o primeiro em 2006.

 
Fontes: turistaprofissional.com e mota-engil.pt

Em 2023 ultrapassou os 15 milhões de passageiros e, mesmo assim, conseguiu atender com qualidade, por isso recebeu de novo o prémio da ACI tendo por base a opinião dos passageiros que por ele passam.

                                          Aeroporto do Porto                               Novas áreas comerciais

 

      Self-Connecting Friendly Airport                        Experiência Biométrica

(Fonte: YouTube.com)

Como particularidade, a designação do aeroporto, outrora Pedras Rubras, passa em 1990 para a denominação atual, aquando da inauguração de uma nova aerogare com capacidade para 3 milhões de passageiros/ano, homenageando o 109.º primeiro-ministro (nascido em Santo Ildefonso, Porto e falecido a 4 de dezembro de 1980, num desastre de aviação em Camarate, Loures), advogado e líder do Partido Popular Democrático/Partido Social Democrata.

Fonte: wikipedia.org

   Luciana Ferreira, 11 - 11G

Martina Rodrigues, 13 - 11G

José Carlos Costa

Equinócio de março, da primavera do hemisfério norte vs. ponto vernal INFO >> 

Fonte: wikipedia.org

Recordando que acontece todos os anos entre 19 a 21 de março, o equinócio da primavera do hemisfério norte (de outono no sul) ocorreu hoje às 04h. e 06min. da manhã.

Este é o momento (em termos astronómicos corresponde ao ponto vernal) que, no calendário gregoriano (INFO >>), para nós, dá início à estação do ano onde a vegetação se transforma de verde e multicolor e que o dia natural estende a sua duração (em média 4 minutos por dia até 20 de junho), pelo que o período de insolação e a temperatura aumentam.

Aconselho a reler a publicação feita a 21/3 neste blogue intitulada "Começou a primavera! O equinócio de primavera foi ontem às 21h. e 24min."

                                                                                                                      José Carlos Costa  

Transportes e a transição entre ambientes 

A (r)evolução dos transportes permitiu ao Homem a ultrapassagem de obstáculos de circulação, permitindo uma transição entre meios de ambiente (terrestre, aquático e aéreo) e com tal, interferir na distância-tempo, ou seja, encurtando a duração das viagens.

A versatilidade de veículos é cada vez maior e são inúmeros os exemplos de transição terra-ar e terra-água, designações como (hidro)avião e veículos anfíbios são realidades efetivas na dinâmica de transportes, contudo nesta publicação pretende-se dar visibilidade a veículos que numa lógica de non-stop, permitem aos seus utilitários circular, sem que para tal precisem de transbordo entre meios/modos de transporte.

Veículos terra-água-terra

Sherp ATV - Gibbs Bisky (scooter – moto de água) - ATV Shaman 8x8 - Amfibus - transporte turístico - Gibbs Quadski - UHAC  Conector - Burlak ATV 6X6 - Ghe-O Rescue - Iguana Commuter (água-terra)

Watercar Panther INFO >>

 
        Hippotrip Turismo Anfíbio (Lisboa)                                   Porto Duck Tours (Porto)

 Amphicar 770 INFO >>

 

Watercar Panther INFO >>

Veículos terra-ar

 

AirCar (Eslováquia)

José Carlos Costa

Flores de Geada/Gelo

O elemento de clima que determina, direta ou indiretamente, o comportamento de todos os restantes é a temperatura, condicionando assim a circulação do ar e da água entre os ambientes terrestres.

No que se relaciona com o ciclo da água, sabemos que é a evaporação que possibilita a passagem da água das superfícies aquáticas, dominantemente marítimas, para a atmosfera e daqui, transferidas para o interior dos continentes, onde, dependendo das condições térmicas e presença de partículas sólidas, a humidade atmosférica pode condensar e/ou solidificar.

    Centrando-nos nos processos de evolução do estado líquido da água para o sólido, face à redução da T (ºC) abaixo dos 0ºC, podemos afirmar que o orvalho determina a geada, o nevoeiro o sincelo e as nuvens a saraiva/granizo ou cristais de neve.

O fenómeno que se pretende divulgar é o relacionado com as flores de gelo que surgem em contexto marítimo, lacustre ou continental, naturalmente, com origens distintas.

As marítimas, com teor de salinidade muito superior às águas onde se formam, os oceanos (ant)ártico, resultam do congelamento imediato do vapor de água libertado pelas reduzidas fendas de gelo superficial, que ao contactarem com o ar muito frio, geram estruturas de gelo com formas diversas, sendo reforçadas pela geada subsequente, fruto da passagem de mais humidade atmosférica pelas mesmas. INFO >>   INFO >>   INFO >>

  

Fontes: iguiecologia.com e gizmodo.uol.com.br

Uma flor de gelo cultivada em laboratório (Matthias Wietz)

Fonte: gizmodo.uol.com.br

As lacustres surgem em lagos pelo vapor de água que se congela na superfície dos mesmos, como por exemplo, no lago Akan em Hokkaido (Japão). INFO >>

Fonte: portalmie.com

As continentais resultam de fios de gelo que são empurrados, através das fendas, para fora dos caules de plantas brancas ou amarelas.  INFO >>

Fonte: megacurioso.com e you tube.com

                                                                                                                                José Carlos Costa

 Política Agrícola Comum (PAC) vs. Luta dos agricultores

Fonte: agrotec.pt

Surgindo do contexto pós 2ª Guerra Mundial (1945), que deixou as economias arruinadas, com crises alimentares na Europa devido a atrasos tecnológicos na agricultura e uma acentuada dependência alimentar, em particular dos E.U.A., bem como apresentar mercados deficitários, a criação da CEE (Europa 6) em 1957 veio colaborar na manutenção da paz e no desenvolvimento das economias muito afetadas de alguns países europeus, nomeadamente, dos seus fundadores, Alemanha, Bélgica, França, Itália, Luxemburgo e Países Baixos.

Na dinâmica desta organização cria-se a mais antiga e mais integrada das políticas comuns, enquanto eixo de atuação comunitária, a PAC, ou seja, um sistema de subsídios à agricultura e programas de desenvolvimento em áreas afins, que chegou a constituir cerca de metade do orçamento geral e que visou melhorar a vida dos agricultores de então, como garantia da manutenção da atividade e por essa via, gradualmente, dotar os respetivos países de autonomia de produção, ou seja, tornarem-se cada vez mais autossuficientes a nível alimentar.

O percurso da PAC foi efetuado com diversas reformas que permitiram no tempo corrigir opções de gasto e dar resposta a desafios emergentes ao nível da atividade agrícola que, como qualquer outra, tenta alinhar-se com princípios de sustentabilidade, não só económico-social, mas também ambiental.

Nos últimos dias temos assistido a um descontentamento crescente ao nível dos agricultores europeus (INFO >>) que têm bloqueado, um pouco por todo o espaço comunitário, as estradas e portos marítimos, comprometendo a circulação em geral, colocando em risco as dinâmicas de abastecimento, por exemplo, de géneros alimentares.

  

 

Fonte: youtube.pt

Os motivos incluem reclamações diversas que vão desde a regulamentação ambiental (que implica custos acrescidos e preços mais elevados), passando pela concorrência desleal da importação estrangeiras barata (que não produz com os mesmos regulamentos), até à burocracia excessiva no âmbito da PAC.

De facto, a atividade agrícola, para além das especificidades da regulamentação introduzida pela UE no contexto de práticas mais amigas do ambiente, sofre consequências dos apoios aplicados à produção ucraniana (renuncia e cotas e tarifas na importação), bem como da influência resultante os efeitos dos aumentos do custo da energia, dos fertilizantes e dos transportes, acentuado os custos de produção e o valor que é pago aos agricultores tem vindo a diminuir desde 2022, facto que torna a atividade cada vez mais difícil, e com isso, compromete-se a atratividade para os jovens numa atividade onde, em Portugal, se sabe ter uma mão de obra extremamente envelhecida.  

                                                                                                                                José Carlos Costa